Джон Артур Линч и ранняя американская идея соединения Евразии и Северной Америки

English version

1. Введение

Джон Артур Линч остаётся одной из самых малоизвестных фигур в истории идеи транспортного соединения между Евразией и Северной Америкой через район Берингова пролива. В отличие от Уильяма Гилпина, Джозефа Б. Штрауса, Гарри де Виндта или Лойка де Лобеля, его имя редко встречается в современных публикациях, посвящённых истории Берингова проекта.

Тем не менее сохранившиеся документы Конгресса США, правительственные публикации и петиция его дочери позволяют установить, что уже в 1870-х годах Линч выступал за развитие транспортных связей между Аляской и странами Азии. Его деятельность относится к числу самых ранних документально подтверждённых американских инициатив, связанных с идеей межконтинентального сообщения через северную часть Тихого океана.

Особое значение имеет 1886 год. В этом году одна из инициатив Линча, связанная с сухопутным и торговым маршрутом между Соединёнными Штатами, Азиатской Россией и Японией, была рассмотрена в Сенате США и получила экспертную оценку Джона Уэсли Пауэлла, директора Геологической службы США. Именно это событие объясняет, почему данная страница открывает хронологию InterBering.

Настоящая статья представляет собой попытку восстановить биографию и деятельность Джона Артура Линча на основе сохранившихся исторических источников. Она также служит отправной точкой для всей последующей хронологии Берингова проекта. История идеи соединения Евразии и Северной Америки на сайте InterBering начинается с имени Джона Артура Линча, поскольку именно в 1886 году его предложение достигло официального федерального рассмотрения в США.

2. Покупка Аляски и новое географическое мышление

30 марта 1867 года Соединённые Штаты и Российская империя подписали договор о продаже Русской Америки. Территория Аляски переходила под суверенитет США за сумму 7,2 миллиона долларов. Официальная передача территории состоялась 18 октября 1867 года в Ново-Архангельске, ныне городе Ситка.

Это событие стало важным поворотным моментом в истории будущих проектов через Берингов пролив. Впервые Соединённые Штаты получили территорию, непосредственно обращённую к Азии. На карте мира Америка и Евразия неожиданно оказались гораздо ближе друг к другу, чем представлялось ранее.

Дополнительный интерес к северному маршруту вызвали исследования Русско-американского телеграфа. В первой половине 1860-х годов одновременно развивались два конкурирующих проекта связи между Северной Америкой и Европой.

Компания Western Union Telegraph Company поддерживала создание сухопутной телеграфной линии через Канаду, Русскую Америку, Берингов пролив и Сибирь. Для этой цели были организованы масштабные экспедиции, исследовавшие огромные территории Аляски и российского Дальнего Востока.

Одновременно предприниматель Сайрус Уэст Филд и Atlantic Telegraph Company продвигали альтернативный проект — прокладку подводного кабеля через Атлантический океан. Для своего времени эта задача казалась почти невероятной.

В течение нескольких лет оба проекта фактически развивались параллельно. Однако в 1866 году трансатлантический кабель был успешно введён в эксплуатацию. После этого необходимость в строительстве сухопутной линии через Аляску и Сибирь исчезла. Работы по Русско-американскому телеграфу были прекращены.

Тем не менее экспедиции оставили после себя важное наследие. Район Берингова пролива впервые начал рассматриваться как возможный коридор между континентами.

В последующие десятилетия многие сторонники транспортных проектов уделяли основное внимание инженерным и финансовым вопросам. Предполагалось, что при наличии капитала и технических возможностей можно будет построить железные дороги, телеграфные линии и другие коммуникации практически в любом регионе мира.

События начала XX века показали, что политические факторы способны играть не меньшую роль. В марте 1907 года российское правительство отклонило просьбу синдиката Лойка де Лобеля о предоставлении концессии на строительство железной дороги через Северо-Восточную Сибирь к Берингову проливу. Этот отказ стал одним из наиболее известных примеров того, как государственные интересы могут повлиять на судьбу международных инфраструктурных проектов.

Именно в первые годы после покупки Аляски начал формироваться круг идей, из которого впоследствии выросли проекты Джона Артура Линча, Уильяма Гилпина, Гарри де Виндта, Джозефа Б. Штрауса, Лойка де Лобеля и многих других сторонников транспортного соединения между Евразией и Северной Америкой.

3. Эпоха сокращающихся расстояний

Во второй половине XIX века мир переживал стремительные изменения. Железные дороги пересекали континенты. Телеграф позволял передавать сообщения на тысячи километров за считанные минуты. Суэцкий канал, построенный в 1859–1869 годах, значительно сократил путь между Европой и Азией.

Вскоре внимание инженеров и предпринимателей привлёк ещё один грандиозный проект — Панамский канал. Его строительство началось 1 января 1881 года и стало символом новой эпохи, в которой расстояния всё чаще воспринимались как техническая, а не географическая проблема.

Именно в такой атмосфере формировались взгляды Джона Артура Линча. Его идеи возникли в период, когда многие считали, что современные технологии способны преодолеть практически любые природные препятствия.

Если можно было прорезать канал через Суэцкий перешеек, проложить железную дорогу через Северную Америку и соединить континенты телеграфной связью, то почему нельзя было создать транспортный путь между Северной Америкой и Азией?

Линч оказался одним из тех, кто попытался ответить на этот вопрос практическими предложениями.

4. Почему Джон Артур Линч занимает особое место

Значение Джона Артура Линча определяется не масштабом построенных сооружений, а временем появления его инициатив.

Его деятельность относится к числу самых ранних известных американских попыток рассматривать Аляску как связующее звено между Северной Америкой и Азией. Документы показывают, что уже в 1870-х годах Линч продвигал идеи международного транспортного сообщения через северную часть Тихого океана.

На сегодняшний день не обнаружено сведений о подготовленных им инженерных проектах или технических расчётах. Однако многочисленные обращения, публикации и официальные документы свидетельствуют о многолетнем интересе Линча к развитию межконтинентальных транспортных связей.

После его смерти дочь Джона Артура Линча, Бесси Джозефина Линч, обратилась в Конгресс США с просьбой признать заслуги своего отца. В петиции он характеризовался как инициатор и пропагандист международных железнодорожных проектов.

Хотя подобные документы требуют осторожного подхода, многие содержащиеся в них сведения подтверждаются независимыми источниками.

5. От юриста из Цинциннати к стороннику национальных проектов

Материалы федеральных архивов позволяют установить, что в начале Гражданской войны Джон Артур Линч проживал в городе Цинциннати, штат Огайо, и занимался юридической практикой.

Цинциннати являлся одним из крупнейших торговых и транспортных центров Среднего Запада. Через город проходили важные речные и железнодорожные маршруты, а вопросы развития инфраструктуры постоянно обсуждались в деловых и политических кругах.

Эта среда оказала влияние на формирование взглядов Линча. В последующие годы его интерес всё чаще смещался от юридической практики к вопросам государственного развития, транспорта и международных коммуникаций.

Интересно отметить, что именно в Цинциннати позднее вырос Джозеф Б. Штраус — будущий автор дипломного проекта железнодорожного моста через Берингов пролив. Документальных свидетельств знакомства между Штраусом и Линчем пока не обнаружено. Однако оба принадлежали к одной городской среде, в которой активно обсуждались вопросы транспорта, торговли и инженерного развития страны.

6. Гражданская война и работа с федеральными структурами

Одним из наиболее интересных фактов биографии Джона Артура Линча является его служба в годы Гражданской войны в США.

Согласно материалам федеральных архивов и документам Суда по претензиям США, в 1861–1862 годах Линч исполнял обязанности помощника квартирмейстера при штабе генерала Джона Чарльза Фремонта.

Квартирмейстерская служба отвечала за снабжение армии продовольствием, оборудованием, транспортом и другими необходимыми ресурсами. В её ведении находились склады, перевозки, организация маршрутов и многочисленные вопросы военной логистики.

Работа в подобных структурах давала практический опыт управления крупными транспортными системами. Железные дороги, речные перевозки и линии связи играли важную роль в ходе войны, а вопросы снабжения армии напрямую зависели от состояния транспортной инфраструктуры.

После окончания войны Линч неоднократно обращался в федеральные ведомства и Конгресс США по вопросам, связанным с его службой. Эти документы показывают его хорошее знакомство с работой государственных учреждений и процедурой рассмотрения официальных петиций.

В последующие годы этот опыт оказался полезным при продвижении собственных транспортных инициатив.

7. Каналы, железные дороги и первые публикации

В начале 1870-х годов Джон Артур Линч всё активнее выступал по вопросам государственного развития и транспортной инфраструктуры.

В 1872 году он опубликовал работу под названием «Письмо народу Соединённых Штатов о современном состоянии государственных дел». Годом позже, в 1873 году, в Вашингтоне вышло его «Обращение по вопросу Атлантического и Великого Западного канала».

Сохранившиеся публикации показывают, что Линч рассматривал транспортные проекты как важнейший инструмент экономического развития страны. Каналы, железные дороги и новые торговые маршруты занимали заметное место в его работах ещё до того, как он начал активно продвигать идеи транспортного сообщения между Аляской и Азией.

Для второй половины XIX века подобный интерес был вполне закономерен. Железные дороги быстро меняли экономическую карту Северной Америки. Суэцкий канал уже продемонстрировал влияние крупных инженерных проектов на мировую торговлю. В международной прессе всё чаще обсуждались новые маршруты, способные изменить существующие транспортные связи.

Линч принадлежал к поколению людей, воспринимавших развитие транспорта как одно из главных условий экономического роста и международного сотрудничества.

8. Проект железной дороги Аляска–Азия (1872–1877)

Согласно петиции Бесси Джозефины Линч, работа её отца над проектом транспортного сообщения между Аляской и Азией началась не позднее 1872 года.

В документе утверждается, что Линч направлял свои предложения государственным деятелям, представителям различных стран, редакциям газет и другим заинтересованным лицам. Хотя подобные сведения требуют осторожной проверки, многочисленные косвенные данные подтверждают его многолетний интерес к этой теме.

Главная идея проекта заключалась в использовании географического положения Аляски для развития международных транспортных связей между Северной Америкой и странами Азии.

Следует помнить, что в начале 1870-х годов Аляска только начинала осваиваться Соединёнными Штатами. После её покупки прошло менее десяти лет. Большинство американцев ещё плохо представляли себе её экономические возможности и значение для международной торговли.

Линч относился к числу тех немногих людей, которые уже тогда видели в Аляске не удалённую северную окраину страны, а потенциальные ворота в Азию.

В его представлении развитие транспортных путей должно было постепенно связать Соединённые Штаты с Сибирью, Японией, Китаем и другими странами Восточной Азии. На раннем этапе речь шла не о тоннеле или мосте через Берингов пролив, а о создании системы железнодорожных и морских маршрутов, способной обеспечить регулярное международное сообщение.

В 1877 году один из проектов, связанных с именем Линча, был представлен в Сенат США. Документы упоминают развитие Аляски и создание торгового маршрута между Соединёнными Штатами, Азиатской Россией, Японией, Китаем и Британской Индией.

Даже по современным меркам такой замысел выглядит весьма масштабным. Для 1870-х годов он был исключительно смелым.

9. 1886 год: рассмотрение проекта в Сенате США

Наиболее важным документированным событием в деятельности Джона Артура Линча стал 1886 год.

Именно тогда одна из его инициатив, связанная с развитием сухопутного и торгового маршрута между Соединёнными Штатами, Азиатской Россией и Японией, была официально рассмотрена в Сенате США.

По итогам рассмотрения Министерство внутренних дел запросило экспертное заключение у Джона Уэсли Пауэлла — директора Геологической службы США, известного исследователя американского Запада и одного из наиболее авторитетных научных деятелей страны.

Участие Пауэлла придало обсуждению особое значение. Речь шла уже не о газетной публикации и не только о частной инициативе. Предложение Линча оказалось в поле зрения федеральных органов власти и получило официальный экспертный анализ.

Пауэлл не высказывался по вопросу политической или экономической целесообразности проекта. Однако он рассмотрел его с точки зрения инженерной осуществимости.

В своём заключении Пауэлл отметил, что строительство железной дороги в направлении Аляски не представляет больших трудностей, чем те, которые уже были преодолены при сооружении трансконтинентальных железных дорог Соединённых Штатов.

Это заключение не означало одобрения проекта и не сопровождалось выделением средств на проведение изысканий или строительство. Тем не менее оно имело важное значение. Впервые идея транспортного сообщения через Аляску получила официальную оценку одного из ведущих научных специалистов федерального правительства США.

Сенат не предпринял дальнейших шагов, на которые рассчитывал Линч. Федеральное правительство не направило средства на обследование и картографирование железнодорожного маршрута к Аляске, подобно более ранним изысканиям для трансконтинентальных железных дорог на американском Западе.

Однако события 1886 года занимают особое место в истории Берингова проекта. Они показывают, что идея транспортного соединения между Северной Америкой и Азией достигла уровня федерального рассмотрения ещё до публикации книги Уильяма Гилпина The Cosmopolitan Railway в 1890 году и до дипломного проекта Джозефа Б. Штрауса о мосте через Берингов пролив в 1892 году.

Именно поэтому 1886 год открывает хронологию InterBering. Джон Артур Линч не был строителем моста или автором проекта тоннеля. Его роль состояла в том, что он помог ввести идею транспортного соединения через Аляску в официальный законодательный и правительственный оборот США.

10. От Аляски к межконтинентальной железной дороге

Со временем взгляды Линча становились всё более широкими.

Если первоначально его внимание было сосредоточено главным образом на транспортных связях между Аляской и странами Азии, то позднее он начал рассматривать эту проблему как часть гораздо более крупной системы международных сообщений.

Во второй половине XIX века железные дороги всё чаще воспринимались как средство объединения удалённых регионов и создания новых экономических пространств. Завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги США в 1869 году, соединившей железнодорожные сети восточного и западного побережий страны, стало одним из наиболее заметных событий эпохи и укрепило веру в возможность реализации ещё более масштабных транспортных проектов.

В работах и обращениях Линча постепенно формируется представление о сети международных маршрутов, способных связать различные части Америки и открыть новые пути сообщения с Евразией.

Аляска занимала в этой системе особое место благодаря своему географическому положению между двумя континентами.

11. Международная американская конференция и панамериканская идея

В конце XIX века большое значение приобрели проекты экономического и транспортного сотрудничества между государствами Северной и Южной Америки.

В 1889–1890 годах в Вашингтоне состоялась Международная американская конференция, ставшая важным этапом развития панамериканских отношений.

В петиции Бесси Джозефины Линч её отец назывался одним из инициаторов и сторонников идей, связанных с этой конференцией и будущей системой международных железнодорожных сообщений.

Полностью подтвердить подобные заявления современными источниками невозможно. Однако документы показывают, что Линч действительно на протяжении многих лет выступал за расширение транспортных связей между государствами Американского континента.

Для него железные дороги являлись не только средством перевозки пассажиров и грузов. Он рассматривал транспортную инфраструктуру как инструмент экономического развития, международного сотрудничества и укрепления связей между народами.

Подобные взгляды были характерны для эпохи, когда многие политики и предприниматели связывали будущее мировой торговли с развитием международных транспортных систем.

12. Петиция Бесси Джозефины Линч (31 января 1907 года)

К началу 1907 года Джона Артура Линча уже не было в живых. Однако именно благодаря документу, поданному его дочерью, удалось сохранить значительную часть сведений о его деятельности.

31 января 1907 года Бесси Джозефина Линч, выступавшая в качестве администратора наследства своего отца, направила в Конгресс Соединённых Штатов петицию с просьбой рассмотреть вопрос о выплате компенсации его детям.

В документе Джон Артур Линч характеризовался как инициатор и пропагандист Международной американской конференции и Межконтинентальной железной дороги. Петиция содержала краткое изложение его многолетней деятельности и утверждала, что на протяжении десятилетий он продвигал идеи международного транспортного сообщения между странами Америки и Азии.

Для историков этот документ имеет особую ценность. Он позволяет объединить в единую картину многочисленные разрозненные сведения о Линче, содержащиеся в правительственных публикациях, материалах Конгресса США и других источниках.

Вместе с тем необходимо учитывать характер самой петиции. Она представляла собой обращение о финансовой компенсации и была составлена в интересах наследников. Подобные документы обычно подчёркивают заслуги человека и требуют дополнительной проверки содержащихся в них утверждений.

Тем не менее многие сведения, приведённые Бесси Джозефиной Линч, подтверждаются независимыми документами. Именно поэтому её обращение остаётся одним из важнейших источников для изучения жизни и деятельности Джона Артура Линча.

Особый интерес представляет время подачи петиции.

К моменту её составления идея транспортного соединения между Северной Америкой и Евразией вновь находилась в центре внимания международной прессы. В Соединённых Штатах, Канаде, России и странах Европы обсуждались перспективы строительства железной дороги через Северо-Восточную Сибирь к Берингову проливу.

Вполне возможно, что семья Линча рассчитывала напомнить американскому правительству о многолетней деятельности своего отца именно в тот момент, когда подобные проекты вновь приобрели актуальность.

Через несколько недель после подачи петиции произошло событие, которое сегодня занимает важное место в истории Берингова проекта. 20 марта 1907 года Совет министров Российской империи официально отклонил просьбу синдиката Лойка де Лобеля о предоставлении концессии на строительство железной дороги через Северо-Восточную Сибирь к Берингову проливу.

Нет сведений о том, знала ли Бесси Джозефина Линч о ходе переговоров между синдикатом Лойка де Лобеля и российским правительством. Однако трудно не заметить символическое совпадение этих событий.

Пока дочь Джона Артура Линча обращалась к Конгрессу с просьбой признать заслуги одного из ранних сторонников межконтинентального сообщения через Аляску, судьба самого масштабного на тот момент проекта транспортного соединения между Евразией и Северной Америкой решалась в Санкт-Петербурге.

Дальнейшая судьба петиции остаётся не вполне ясной. На сегодняшний день не удалось обнаружить документов, однозначно подтверждающих удовлетворение просьбы наследников Линча. Не исключено, что дополнительные материалы ещё находятся среди малоизученных архивных фондов Конгресса США или других федеральных учреждений.

13. Место Джона Артура Линча в истории Берингова проекта

Сегодня имя Джона Артура Линча известно значительно меньше, чем имена Уильяма Гилпина, Джозефа Б. Штрауса, Гарри де Виндта или Лойка де Лобеля.

Причина заключается не в отсутствии интересных идей, а в том, что большинство его проектов так и не вышли за пределы стадии предложений, публикаций и обращений в государственные органы.

Тем не менее значение Линча определяется не результатами строительства, а временем появления его инициатив.

Он принадлежал к числу первых известных американских общественных деятелей, рассматривавших Аляску как потенциальное связующее звено между Северной Америкой и Азией. Его деятельность началась вскоре после приобретения Аляски Соединёнными Штатами и стала частью более широкого процесса формирования новых представлений о географии международных транспортных связей.

Сохранившиеся документы показывают, что Линч рассматривал Берингов регион не как удалённую окраину мира, а как возможный коридор между континентами. Именно эта идея позднее неоднократно появлялась в работах других исследователей, инженеров и предпринимателей.

Идеи, которые пережили своих авторов

История крупных инфраструктурных проектов редко развивается прямолинейно.

Одни поколения исследователей выдвигают новые предложения. Другие уточняют их, дополняют или пытаются реализовать на практике. Нередко между первоначальной идеей и её возможным воплощением проходят десятилетия.

Во второй половине XIX века проекты международных железных дорог и транспортных коридоров распространялись через газеты, журналы, публичные лекции, инженерные общества и государственные учреждения. Многие идеи переходили от одного поколения к другому без прямого указания на их первоначальных авторов.

Поэтому далеко не всегда возможно установить документальную связь между различными сторонниками соединения Евразии и Северной Америки.

Неизвестно, были ли знакомы Уильям Гилпин, Гарри де Виндт, Джозеф Б. Штраус или Лойк де Лобель с публикациями Джона Артура Линча. Однако все они действовали в рамках одной исторической эпохи, когда развитие транспорта и связи постепенно меняло представления людей о расстояниях и границах.

Идея соединения континентов продолжала существовать независимо от судьбы отдельных проектов и их авторов.

Наследие Джона Артура Линча

Джон Артур Линч не увидел строительства железной дороги через Аляску. При его жизни не появились ни мост через Берингов пролив, ни тоннель под ним.

Однако сохранились документы, публикации и идеи, которые позволяют проследить ранний этап развития межконтинентальных транспортных концепций.

История Берингова проекта насчитывает более полутора столетий. За это время сменились поколения исследователей, инженеров, предпринимателей и политиков. Многие посвятили этой идее годы своей жизни, но так и не увидели её осуществления.

В этом отношении судьба Линча оказалась типичной для многих участников данной истории.

Тем не менее именно благодаря таким людям постепенно формировалась интеллектуальная основа будущих проектов. Их публикации, предложения и обращения создавали ту среду, в которой идея соединения Евразии и Северной Америки продолжала развиваться и находить новых сторонников.

Сегодня Джон Артур Линч занимает заслуженное место среди ранних участников этой длительной истории. Его имя открывает хронологию InterBering как одного из первых известных американских сторонников транспортного сообщения между Северной Америкой и Азией через Аляску и район Берингова пролива.

14. Источники и документы

Историческая реконструкция подготовлена для архива InterBering. Дополнительные исследования газет Цинциннати, вашингтонских справочников и биографических материалов продолжаются.